Rozwiązanie listy błędów

Po wymianie silnika wykonaj test. Jeśli po wymianie silnika usterka nadal występuje, wymień sterownik i wykonaj test ponownie.

Spróbuj ponownie po wymianie dźwigni zmiany biegów.

Spróbuj ponownie po wymianie kontrolera.

Spróbuj odłączyć i ponownie podłączyć dźwignię hamulca do gniazda. Jeśli błąd będzie się powtarzał po odłączeniu i ponownym podłączeniu, konieczna będzie wymiana dźwigni hamulca, aby rozwiązać problem.

Poziom naładowania baterii jest niski. Naładuj go i spróbuj ponownie.

Oznacza to problem z odbiornikiem instrumentu. W celu rozwiązania problemu zaleca się najpierw wymianę sterownika. Jeśli błąd będzie się powtarzał po wymianie sterownika, należy wymienić sam przyrząd w celu dalszego rozwiązywania problemów.

Oznacza to usterkę instrumentu. W celu rozwiązania problemu zaleca się najpierw wymianę instrumentu. Jeśli błąd będzie się powtarzał po wymianie przyrządu, należy wymienić sterownik w celu rozwiązania problemu.

Komunikat o błędzie wskazujący na przegrzanie silnika powinien zniknąć po ostygnięciu silnika. Jeśli błąd będzie się powtarzał po dłuższym postoju silnika, należy go wymienić w celu dalszego rozwiązywania problemów.

Błąd ten pojawia się po dłuższym przegrzaniu sterownika i znika po jego ochłodzeniu. Sprawdź, czy sterownik odprowadza ciepło.

Wymienić zespół panewki łożyska

Najpierw dokręć śruby na słupku stałym. Jeżeli po dokręceniu wszystkich elementów nadal występuje chybotanie, oznacza to, że zespół łożyskowy jest zużyty i powoduje drgania. Wymień zespół łożyska, aby rozwiązać problem.

W pierwszej kolejności zapytaj klienta, czy ładowarka może ładować normalnie i czy podczas ładowania kontrolka na ładowarce zmienia się prawidłowo z czerwonej na zieloną. Następnie zapytaj, czy klient ma multimetr. Jeśli tak, zmierz napięcie akumulatora i napięcie wyjściowe ładowarki. Jeżeli ładowarka nie ma napięcia wyjściowego, należy najpierw wymienić ładowarkę. Jeśli napięcie akumulatora jest niższe niż 40 V, należy najpierw wymienić akumulator. Jeśli zarówno napięcie akumulatora, jak i napięcie ładowarki są w normie, wymień miernik, aby rozwiązać problem.

Najpierw uzyskaj od klienta następujące dane: lokalną temperaturę pogodową, wagę klienta, sprzęt używany podczas jazdy i warunki drogowe. Ponieważ podane przez nas dane dotyczące zasięgu to maksymalny zasięg akumulatora, a tester ważył 65 kg i jechał ze stałą prędkością na drugim biegu po płaskiej drodze, aż do wyczerpania się akumulatora, niewielkie odchylenie zasięgu podczas rzeczywistej jazdy klienta jest normalne. Jeśli jednak odchylenie jest zbyt duże, należy skonsultować się z klientem w celu uzyskania odpowiednich danych, aby ustalić, czy jego zakres mieści się w normalnym zakresie. Poproś także klienta o pełne naładowanie akumulatora, włączenie go i zrobienie zdjęcia całkowitego odczytu licznika kilometrów. Następnie pozwól im ponownie jechać ze stałą prędkością na drugim biegu po płaskiej drodze, aż do wyczerpania się akumulatora, i wykonaj kolejne zdjęcie całkowitego odczytu licznika, aby zobaczyć maksymalny zasięg.

Wymień instrument, aby rozwiązać problem.

Problem może być spowodowany ingerencją w silnik. Zaleca się wymianę silnika w celu rozwiązania problemu.

Najpierw odłącz i ponownie podłącz przewody silnika, aby sprawdzić, czy komunikat o błędzie zniknie. Jeżeli nadal nie działa, należy wymienić silnik.

Najpierw odłącz i ponownie podłącz port wybierania akceleratora, aby sprawdzić, czy błąd jest spowodowany poluzowanym portem. Jeśli błąd będzie się powtarzał po odłączeniu i ponownym podłączeniu portu, w celu rozwiązania problemu konieczna będzie wymiana tarczy przyspieszacza.

Wymień sterownik

Najpierw ponownie podłącz i ponownie podłącz złącze dźwigni zmiany biegów hamulca, aby sprawdzić, czy błąd jest spowodowany luźnym złączem. Jeśli błąd nadal występuje po ponownym podłączeniu i ponownym podłączeniu złącza, należy wymienić dźwignię zmiany biegów hamulca w celu dalszego rozwiązywania problemów.

Ten komunikat o błędzie pojawia się, gdy poziom naładowania akumulatora pojazdu jest niski. Wyłącz pojazd i podłącz ładowarkę, aby naładować go do pełnego naładowania. Jeśli błąd będzie się powtarzał po pełnym naładowaniu, należy wymienić baterię w celu dalszego rozwiązywania problemów.

Najpierw podłącz ponownie zintegrowany kabel do portu przyrządu, aby sprawdzić, czy błąd nie jest spowodowany poluzowanym portem. Następnie sprawdź, czy piny wewnątrz portu nie są wygięte. Jeśli są wygięte, instrument należy wymienić. Jeśli styki wewnątrz portu nie są wygięte, a ponowne podłączenie kabla nie rozwiąże problemu, należy wymienić przyrząd w celu dalszego rozwiązywania problemów.

Najpierw podłącz ponownie zintegrowany kabel do portu przyrządu, aby sprawdzić, czy błąd nie jest spowodowany poluzowanym portem. Następnie sprawdź, czy piny wewnątrz portu nie są wygięte. Jeśli są wygięte, instrument należy wymienić. Jeśli styki wewnątrz portu nie są wygięte, a ponowne podłączenie kabla nie rozwiąże problemu, należy wymienić przyrząd w celu dalszego rozwiązywania problemów.

Przegrzanie kontrolera spowodowane ciągłą-pracą z dużą mocą można rozwiązać, wyłączając go i odstawiając na chwilę. Jeśli błąd będzie się powtarzał po dniu bezczynności, należy wymienić sterownik w celu rozwiązania problemu.

W pierwszej kolejności zapytaj klienta, czy ładowarka może ładować normalnie i czy podczas ładowania kontrolka na ładowarce zmienia się prawidłowo z czerwonej na zieloną. Następnie zapytaj, czy klient ma multimetr. Jeśli tak, zmierz napięcie akumulatora i napięcie wyjściowe ładowarki. Jeżeli ładowarka nie ma napięcia wyjściowego, należy najpierw wymienić ładowarkę. Jeśli napięcie akumulatora jest niższe niż 40 V, należy najpierw wymienić akumulator. Jeśli zarówno napięcie akumulatora, jak i napięcie ładowarki są w normie, wymień miernik, aby rozwiązać problem.

Najpierw uzyskaj od klienta następujące dane: lokalną temperaturę pogodową, wagę klienta, sprzęt używany podczas jazdy i warunki drogowe. Ponieważ podane przez nas dane dotyczące zasięgu to maksymalny zasięg akumulatora, a tester ważył 65 kg i jechał ze stałą prędkością na drugim biegu po płaskiej drodze, aż do wyczerpania się akumulatora, niewielkie odchylenie zasięgu podczas rzeczywistej jazdy klienta jest normalne. Jeśli jednak odchylenie jest zbyt duże, należy skonsultować się z klientem w celu uzyskania odpowiednich danych, aby ustalić, czy jego zakres mieści się w normalnym zakresie. Poproś także klienta o pełne naładowanie akumulatora, włączenie go i zrobienie zdjęcia całkowitego odczytu licznika kilometrów. Następnie pozwól im ponownie jechać ze stałą prędkością na drugim biegu po płaskiej drodze, aż do wyczerpania się akumulatora, i wykonaj kolejne zdjęcie całkowitego odczytu licznika, aby zobaczyć maksymalny zasięg.

pomoc testowaArtykuł wersja angielska

Najpierw odłącz i ponownie podłącz złącze silnika. Jeśli problem będzie się powtarzał po odłączeniu i ponownym podłączeniu, konieczna będzie wymiana silnika w celu rozwiązania problemu.

Wymień sterownik

Najpierw spróbuj odłączyć i ponownie podłączyć port kontrolera. Jeśli problem będzie się powtarzał po odłączeniu i ponownym podłączeniu, konieczna będzie wymiana kontrolera w celu rozwiązania problemu.

Najpierw odłącz i ponownie podłącz port tablicy rozdzielczej. Jeżeli po odłączeniu i ponownym podłączeniu problem nadal występuje, należy wymienić tablicę przyrządów.

Najpierw odłącz i ponownie podłącz port tablicy rozdzielczej. Jeżeli po odłączeniu i ponownym podłączeniu problem nadal występuje, należy wymienić tablicę przyrządów.

Wymienić dźwignię hamulca

Dzieje się tak, ponieważ klient dostosował domyślne ustawienie napięcia. Domyślne napięcie C1pro wynosi 48 V. Jeśli zostanie ustawione na 36 V, wskaźnik baterii pokaże pełne naładowanie, ale poziom baterii będzie niski. Jeśli zostanie ustawione na 48 V lub więcej, poziom naładowania baterii będzie wskazywał pełne naładowanie, ale wskaźnik baterii będzie niski.
Aby przywrócić normalne wyświetlanie poziomu naładowania baterii, wystarczy przywrócić ustawienie domyślne zgodnie z instrukcją.

Najpierw wymień przedni widelec

Po zdemontowaniu hamulca tarczowego sprawdź, czy hałas nadal występuje, uruchamiając silnik bez obciążenia. Jeśli tak się stanie, należy wymienić silnik; w przeciwnym razie po prostu wyreguluj hamulec tarczowy.

Sprawdź, czy przewody czujnika efektu Halla silnika nie są uszkodzone, czy silnik jest uszkodzony i czy okablowanie silnika nie jest uszkodzone. Podłącz ponownie okablowanie silnika. Jeśli po wykonaniu tych kroków błąd nadal występuje, wymień silnik, aby znaleźć i usunąć błąd.

Sprawdź tarcze pod kątem uszkodzeń i tablicę przyrządów pod kątem uszkodzeń lub pęknięć. Ponownie podłącz tablicę przyrządów do portu. Jeśli po wykonaniu tych kroków błąd nadal występuje, wymień tablicę przyrządów, aby znaleźć i usunąć błąd.

Sprawdź sterownik pod kątem uszkodzeń spowodowanych przez wodę, przerwanych lub odłączonych przewodów, zwarć, spalonych lub poczerniałych obszarów oraz oznak pęknięcia kondensatorów. Jeśli błąd będzie się powtarzał, wymień sterownik w celu dalszego rozwiązywania problemów.

Jeśli napięcie akumulatora jest niższe niż 40 V, napięcie na porcie wejściowym sterownika jest niewystarczające. Aby usunąć błąd, naładuj baterię tak szybko, jak to możliwe. Jeśli błąd będzie się powtarzał po pełnym naładowaniu, akumulator może być uszkodzony. Wymień baterię, aby rozwiązać problem.

Sprawdź główną linię zasilającą pod kątem uszkodzeń oraz linię komunikacyjną pomiędzy przyrządem a sterownikiem pod kątem uszkodzeń lub rozłączeń. Sprawdź wewnętrzny obwód komunikacyjny sterownika lub przyrządu pod kątem uszkodzeń. Jeśli błąd będzie się powtarzał po wykonaniu powyższych operacji, wymień najpierw instrument, aby rozwiązać problem. Jeśli błąd nadal występuje po wymianie przyrządu, należy wymienić sterownik w celu rozwiązania problemu.

Sprawdź główną linię zasilającą pod kątem uszkodzeń oraz linię komunikacyjną pomiędzy przyrządem a sterownikiem pod kątem uszkodzeń lub rozłączeń. Sprawdź wewnętrzny obwód komunikacyjny sterownika lub przyrządu pod kątem uszkodzeń. Jeśli błąd będzie się powtarzał po wykonaniu powyższych operacji, wymień najpierw sterownik, aby rozwiązać problem i usunąć błąd. Jeśli po wymianie sterownika błąd nadal występuje, należy wymienić przyrząd w celu rozwiązania problemu.

Magnesy silnika charakteryzują się-odpornością na wysokie temperatury H i maksymalną odpornością na temperaturę wynoszącą 120 stopni. Poczekaj, aż temperatura silnika spadnie (ograniczenie prądu silnika do 110 stopni; jeśli błąd będzie się powtarzał po wyłączeniu silnika i jego postoju przez pewien czas, należy wymienić sterownik w celu rozwiązania problemu). Zatrzymaj silnik przy 120 stopniach dla ochrony.

W pierwszej kolejności zapytaj klienta, czy ładowarka może ładować normalnie i czy podczas ładowania kontrolka na ładowarce zmienia się prawidłowo z czerwonej na zieloną. Następnie zapytaj, czy klient ma multimetr. Jeśli tak, zmierz napięcie akumulatora i napięcie wyjściowe ładowarki. Jeżeli ładowarka nie ma napięcia wyjściowego, należy najpierw wymienić ładowarkę. Jeśli napięcie akumulatora jest niższe niż 40 V, należy najpierw wymienić akumulator. Jeśli zarówno napięcie akumulatora, jak i napięcie ładowarki są w normie, wymień miernik, aby rozwiązać problem.

Najpierw uzyskaj od klienta następujące dane: lokalną temperaturę pogodową, wagę klienta, sprzęt używany podczas jazdy i warunki drogowe. Ponieważ podane przez nas dane dotyczące zasięgu to maksymalny zasięg akumulatora, a tester ważył 65 kg i jechał ze stałą prędkością na drugim biegu po płaskiej drodze, aż do wyczerpania się akumulatora, niewielkie odchylenie zasięgu podczas rzeczywistej jazdy klienta jest normalne. Jeśli jednak odchylenie jest zbyt duże, należy skonsultować się z klientem w celu uzyskania odpowiednich danych, aby ustalić, czy jego zakres mieści się w normalnym zakresie. Poproś także klienta o pełne naładowanie akumulatora, włączenie go i zrobienie zdjęcia całkowitego odczytu licznika kilometrów. Następnie pozwól im ponownie jechać ze stałą prędkością na drugim biegu po płaskiej drodze, aż do wyczerpania się akumulatora, i wykonaj kolejne zdjęcie całkowitego odczytu licznika, aby zobaczyć maksymalny zasięg.

Najpierw sprawdź porty taśm LED pod kątem luzów i przerw w okablowaniu, zgodnie z instrukcjami w samouczku. Spróbuj odłączyć je i ponownie podłączyć, aby sprawdzić, czy wszystko wróci do normy. Jeśli nadal nie można się przełączyć, należy wymienić pasek LED.

Po upewnieniu się, że koła nie są zablokowane, w przypadku zgaśnięcia uruchom ponownie silnik.

Jeżeli akumulator jest przeciążony, należy pozwolić klientowi na pozostawienie go na dwa dni. Jeśli błąd będzie się powtarzał po odpoczynku, klient będzie musiał podłączyć oprogramowanie resetujące, aby wykonać reset baterii.

Jeśli napięcie akumulatora jest niskie, poproś klienta o podłączenie ładowarki i pełne naładowanie przed włączeniem urządzenia, aby sprawdzić, czy nie pojawiają się komunikaty o błędach. Jeśli błąd będzie się powtarzał, należy wymienić baterię. Jeżeli po podłączeniu do ładowarki lampka kontrolna ładowarki nie zmieni koloru z czerwonego na zielony, oznacza to, że w celu rozwiązania problemu należy wymienić ładowarkę.

Najpierw odłącz i ponownie podłącz główny port linii. Jeśli to nie pomoże, należy wymienić sterownik.

Najpierw spróbuj odłączyć i ponownie podłączyć dźwignię hamulca. Jeśli po tym procesie błąd będzie się powtarzał, należy wymienić dźwignię hamulca.

Najpierw odłącz i ponownie podłącz przełącznik DIP przyspieszacza. Jeśli błąd nadal występuje po odłączeniu i ponownym podłączeniu, należy wymienić przełącznik DIP przyspieszacza.

Najpierw odłącz i ponownie podłącz główny port linii. Jeśli problem nadal występuje po odłączeniu i podłączeniu, wymień główny przewód, aby rozwiązać problem. Jeśli błąd nadal występuje po wymianie głównego przewodu, należy wymienić sterownik w celu rozwiązania problemu.

Najpierw odłącz i ponownie podłącz przewody silnika. Jeżeli po odłączeniu i ponownym podłączeniu błąd będzie się powtarzał, oznacza to konieczność wymiany silnika. Jeśli po wymianie silnika błąd nadal występuje, należy wymienić sterownik w celu rozwiązania problemu.

Silnik przegrzał się z powodu ciągłego obciążenia-mocą, co spowodowało wyświetlenie komunikatu o błędzie. Wyłączenie silnika i pozostawienie go na kilka minut przed ponownym włączeniem powinno rozwiązać błąd. Jeśli błąd będzie się powtarzał po odpoczynku, należy zresetować oprogramowanie. Jeśli resetowanie nie rozwiąże problemu, należy wymienić silnik w celu dalszego rozwiązywania problemów.

Musimy zapytać klienta, czy podczas realizacji pojawia się jakiś opór. Jeśli tak, wymień najpierw sterownik; w przeciwnym razie najpierw wymień zespół wyświetlacza.

Najpierw poproś klienta o oddzielenie dźwigni hamulca, chwytu i dźwigni zmiany biegów, aby uzyskać pewien prześwit. Jeśli nadal się blokuje i nie odskakuje, należy wymienić dźwignię zmiany biegów.

Kropka oznacza, że ​​Klient włączył tryb ograniczenia prędkości.
Aby usunąć ograniczenie prędkości, wystarczy postępować zgodnie z instrukcjami rozwiązywania problemów.

Klient uruchomił ukryty zamek szyfrowy i musi go odblokować, aby normalnie korzystać z urządzenia.
Aby go odblokować, wystarczy postępować zgodnie z samouczkiem dotyczącym rozwiązywania problemów.https://youtu.be/rs0Hmi7oS5k?si=3Y0JFoVAWYa5JzF8

1. Najpierw zapytaj klienta, czy ładowarka może ładować normalnie i czy kontrolka ładowarki zmienia się normalnie z czerwonego na zielony podczas ładowania.
2. Proszę zapytać klienta czy posiada multimetr. Jeśli tak, zmierz napięcie akumulatora i napięcie wyjściowe ładowarki, aby zobaczyć, jakie są. (Normalne napięcie w pełni naładowanego akumulatora wynosi 54,6 V, a napięcie wyjściowe ładowarki wynosi również 54,6 V. Jeśli napięcie ładowarki jest niższe, oznacza to problem. Jeśli napięcie akumulatora jest niższe niż 36 V, oznacza to, że akumulator jest uszkodzony.)
3. Jeśli klient sprawdził napięcie akumulatora i napięcie wyjściowe ładowarki i nie stwierdził żadnych problemów, problem leży w zespole ekranu wyświetlacza. Aby rozwiązać problem, najpierw wymień zespół ekranu wyświetlacza.

Wystąpił błąd E2 i bateria została wymieniona, ale wyświetlacz nadal pokazywał błąd E2. Oznacza to problem ze sterownikiem; najpierw należy wymienić sterownik.

Jeśli klient odczuwa opór podczas obracania łożyska kulkowego w lewo lub w prawo, oznacza to problem z łożyskiem kulkowym; wymiana łożyska rozwiąże problem.

Wystarczy wymienić soczewkę ekranu wyświetlacza.

Wystarczy wymienić przednie koło.

Najpierw poproś klienta o sprawdzenie, czy śruby mocujące amortyzator są poluzowane. Jeśli nie, poproś klienta o wymianę odpowiednich przednich i tylnych amortyzatorów.

Jeżeli podczas obracania tylnego koła słychać nietypowy dźwięk, należy poprosić klienta o zdjęcie hamulca tarczowego, a następnie obrócić tylne koło w celu sprawdzenia, czy hałas nadal występuje. Jeśli tak, wymień silnik; jeśli nie, wymień tarczę hamulcową.

Dzieje się tak, ponieważ klient dostosował domyślne ustawienie napięcia. Domyślne napięcie G2pro wynosi 48 V. Jeśli zostanie ustawione na 36 V, wskaźnik baterii pokaże pełne naładowanie, ale poziom baterii będzie niski. Jeśli zostanie ustawione na 52 V lub więcej, poziom naładowania baterii będzie wskazywał pełne naładowanie, ale wskaźnik baterii będzie niski.
Wejdź na stronę ustawień parametrów P02, ustaw wartość z powrotem na 48, zapisz i wyjdź, aby przywrócić normalne działanie.

1. Podłącz ponownie zaciski przewodów silnika i sprawdź, czy błąd nadal występuje. Jeśli błąd nadal występuje, należy najpierw wymienić silnik. Jeśli po wymianie silnika błąd będzie się powtarzał, należy wymienić sterownik.

1. Ponownie-podłącz złącze dźwigni zmiany biegów.
2. Jeśli po ponownym-podłączeniu błąd nadal występuje, należy wymienić dźwignię zmiany biegów.

Wymień sterownik

1. Najpierw poproś klienta o podłączenie ładowarki, aby sprawdzić, czy ładuje się normalnie. Jeśli ładuje się normalnie, poproś klienta o pełne ładowanie przez co najmniej 10 godzin, a następnie sprawdź napięcie. Jeżeli ładowanie nie jest możliwe normalnie, należy wymienić ładowarkę.
2. Poproś klienta o otwarcie pokrywy i-podłączenie ponownie zacisków akumulatora, aby ponownie aktywować płytkę zabezpieczającą akumulator i sprawdzić, czy komunikat o błędzie nadal się pojawia.
3. Jeśli po sprawdzeniu powyższych dwóch kroków problem nadal występuje, należy wymienić baterię.

Spróbuj odłączyć i ponownie podłączyć zintegrowane złącze kabla. Jeśli to nie pomoże, najpierw wymień kontroler.

Spróbuj odłączyć i ponownie podłączyć zintegrowany kabel i terminal instrumentu. Jeśli to nie pomoże, najpierw wymień instrument.

Błąd 009 wskazuje, że temperatura sterownika jest za wysoka. Błąd można rozwiązać, prosząc klienta o wyłączenie urządzenia, pozostawienie go na chwilę w bezruchu, a następnie włączenie go ponownie.

1. Poproś klienta o wyregulowanie hamulca tarczowego.
2. Jeżeli po regulacji hałas nadal występuje, sprawdź, czy tarcza hamulcowa nie jest wygięta. W przypadku wygięcia tarcza hamulca wymaga wymiany.
3. Jeżeli tarcza hamulca tarczowego nie jest wygięta, a po regulacji hałas nadal występuje, należy wymienić zespół hamulca tarczowego.

1. Poproś klienta o sprawdzenie opony zewnętrznej pod kątem przebić.
2. Jeżeli występują, należy wymienić zarówno opony wewnętrzne, jak i zewnętrzne; w przeciwnym razie konieczna będzie wymiana tylko opony wewnętrznej.

1. Najpierw sprawdź z klientem, czy ładowanie przebiega prawidłowo (czy kontrolka ładowarki zmieni kolor z czerwonego na zielony). Jeśli ładowanie przebiega prawidłowo, najpierw wymień stacyjkę.
2. Jeśli klient zgłosi, że ładowanie nie przebiega prawidłowo, a kontrolka ładowarki nie zmienia się z czerwonego na zielony, to klient musi użyć multimetru, aby sprawdzić napięcie akumulatora/ładowarki (napięcie akumulatora wynosi maksymalnie 54,6 V, a minimum 33 V; jeśli napięcie akumulatora mieści się w tym zakresie, jest to normalne. Napięcie wyjściowe ładowarki wynosi 54,6 V; napięcie niższe niż to jest nieprawidłowe, a różnica 1-2 V jest normalna. Po sprawdzeniu należy wymienić część na nową nieprawidłowe napięcie).
3. Jeśli zarówno napięcie akumulatora, jak i napięcie wyjściowe ładowarki są w normie, w pierwszej kolejności wymień interfejs ładowania.

1. Najpierw potwierdź u klienta napięcie tablicy rozdzielczej po pełnym naładowaniu. Jeśli napięcie jest w normie, poproś klienta o zrobienie zdjęcia po pełnym naładowaniu, aby zobaczyć całkowity przebieg oraz całkowity przebieg po wyczerpaniu się akumulatora. (Potwierdź wagę klienta, temperaturę pogody i stan drogi. Jeśli klient waży około 60–70 kg, temperatura nie jest niska, a warunki na drodze są płaskie, ale zasięg jest niewystarczający, oznacza to problem z akumulatorem i należy go wymienić.)
2. Jeżeli po pełnym naładowaniu tablica przyrządów w dalszym ciągu pokazuje niewystarczające napięcie, należy potwierdzić u klienta, czy występuje problem z ładowarką lub portem ładowania. Poproś klienta o sprawdzenie napięcia wyjściowego ładowarki. Napięcie wyjściowe ładowarki wynosi 54,6 V. Jeśli jest niższa od tej wartości, oznacza to problem z ładowarką. Jeśli wartość jest normalna, oznacza to problem z portem ładowania.

1. W pierwszej kolejności upewnij się u klienta, czy kontrolka ładowarki świeci prawidłowo po podłączeniu ładowarki. Jeśli tak, klient powinien nagrać film pokazujący, że urządzenie nie jest w pełni naładowane po odłączeniu ładowarki i jej włączeniu. Po potwierdzeniu zamienny port ładowania może zostać wysłany do klienta w celu pierwszej wymiany.
2. Jeżeli klient podłączy ładowarkę, ale kontrolka się nie zaświeci, oznacza to, że ładowarka jest uszkodzona i można zamówić nową ładowarkę.
3. Jeśli klient posiada multimetr, może bezpośrednio przetestować ładowarkę, port ładowania i napięcie akumulatora, aby określić prawidłowe napięcie. Prawidłowe napięcie jest podane w specyfikacji produktu i można się do niego odpowiednio odnieść.

Jeśli silnik generuje dużo hałasu na biegu jałowym, przyczyną może być usterka spowodowana efektem Halla wewnątrz silnika i silnik wymaga wymiany. (Zwróć uwagę na różnicę w hałasie; jednym z rodzajów nietypowych dźwięków jest zgrzyt hamulca tarczowego, który jest metalicznym dźwiękiem tarcia i kolizji, natomiast hałas powodowany przez usterkę Halla w silniku to ryk.)

1. Sprawdź czy wszystkie światła oprócz reflektorów działają prawidłowo. Jeśli tak, problem dotyczy reflektorów i zaleca się ich wymianę.
2. Jeśli nie działają światła pozycyjne i tylne, gdy nie działają reflektory, a włącznik kierunkowskazów nie włącza kierunkowskazów i nie słychać klaksonu, oznacza to, że problem leży po stronie włącznika świateł i należy go wymienić.

Sprawdź, czy wszystkie światła oprócz kierunkowskazu można włączyć i świecić normalnie. Jeśli tak, problem dotyczy kierunkowskazu; jeśli nie, problem leży w włączniku świateł.

Wymień instrument bezpośrednio

Wymień bezpośrednio tylne światła

1. Najpierw sprawdź u klienta, czy aktywowany jest tryb startu nie{1}}zerowego. Jeśli tak, po prostu ustaw go z powrotem na tryb startu zerowego.
2. Jeśli klient nie może ruszyć pojazdem po naciśnięciu pedału przyspieszenia w trybie startu zerowego, sprawdź, czy hamulec odciążający jest stale włączony (poproś klienta o sprawdzenie, czy światła stopu świecą stale). Jeżeli tak, poproś klienta o odłączenie dźwigni hamulca i ponowne naciśnięcie pedału przyspieszenia. Jeśli się porusza, problem dotyczy dźwigni hamulca. Jeśli to nadal nie działa, przyczyną może być zwarcie w tylnym świetle, powodujące pozostawienie-hamulca wyłączającego; wymienić tylne światło.
3. Jeśli powyższe dwa kroki nie rozwiążą problemu, podłącz ponownie dźwignię zmiany biegów. Jeśli problem nadal występuje po ponownym podłączeniu, wymień dźwignię zmiany biegów.

Wymienić piastę silnika

Wymień reflektory w celu rozwiązania problemu

Jeśli pojazd klienta nie włącza się, najpierw zapytaj, czy ma multimetr. Jeśli tak, postępuj zgodnie z samouczkiem wideo, aby zmierzyć rzeczywiste napięcie akumulatora i ładowarki. Jeśli napięcia akumulatora i ładowarki są normalne, wymień zestaw wskaźników i wiązkę przewodów. Jeśli napięcia akumulatora i ładowarki są nieprawidłowe, wymień odpowiednie części.

1. Sprawdź maksymalną prędkość biegu jałowego klienta. Jeśli wynosi 25 km/h, możliwe, że klient dostosował tryb ograniczenia prędkości lub podłączył przewód ograniczający prędkość do sterownika, w wyniku czego maksymalna prędkość wynosi tylko 25 km/h.
2. Jeżeli prędkość na biegu jałowym klienta przy pełnym naładowaniu nie wynosi 25 km/h, ale jest niższa od prędkości maksymalnej podanej w tabeli parametrów, klient musi sprawdzić, czy domyślne wartości P3/P4 w parametrach wewnętrznych są normalne. Wartości domyślne można znaleźć w instrukcji instrumentu w chmurze Baidu.

1. Jeśli waga klienta jest normalna, a różnica prędkości jest znaczna, może to oznaczać problem z silnikiem wymagający wymiany silnika w celu rozwiązania problemu.
2. Jeżeli różnica prędkości jest niewielka (w granicach 5-8 km/h) i waga klienta jest w normie, to jest to normalne. Alternatywnie może to być spowodowane tym, że cięższy klient powoduje zmniejszenie prędkości ładowania.

Najpierw wyślij klientowi sterownik i przełącznik. Spróbuj wymienić przełącznik i zobacz, czy nadal wydaje dźwięk. Jeśli problem będzie się powtarzał, wymień sterownik.

Problem z instrumentem. Wymień instrument, aby rozwiązać problem.

1. Podłącz ponownie zaciski przewodów silnika i sprawdź, czy błąd nadal występuje. Jeśli błąd nadal występuje, należy najpierw wymienić silnik. Jeśli po wymianie silnika błąd będzie się powtarzał, należy wymienić sterownik.

1. Ponownie-podłącz złącze dźwigni zmiany biegów.
2. Jeśli po ponownym-podłączeniu błąd nadal występuje, należy wymienić dźwignię zmiany biegów.

Wymień sterownik

1. Najpierw poproś klienta o podłączenie ładowarki, aby sprawdzić, czy ładuje się normalnie. Jeśli ładuje się normalnie, poproś klienta o pełne ładowanie przez co najmniej 10 godzin, a następnie sprawdź napięcie. Jeżeli ładowanie nie jest możliwe normalnie, należy wymienić ładowarkę.
2. Poproś klienta o otwarcie pokrywy i-podłączenie ponownie zacisków akumulatora, aby ponownie aktywować płytkę zabezpieczającą akumulator i sprawdzić, czy komunikat o błędzie nadal się pojawia.
3. Jeśli po sprawdzeniu powyższych dwóch kroków problem nadal występuje, należy wymienić baterię.

Spróbuj odłączyć i ponownie podłączyć zintegrowane złącze kabla. Jeśli to nie pomoże, najpierw wymień kontroler.

Spróbuj odłączyć i ponownie podłączyć zintegrowany kabel i terminal instrumentu. Jeśli to nie pomoże, najpierw wymień instrument.

Błąd 009 wskazuje, że temperatura sterownika jest za wysoka. Błąd można rozwiązać, prosząc klienta o wyłączenie urządzenia, pozostawienie go na chwilę w bezruchu, a następnie włączenie go ponownie.

1. Poproś klienta o wyregulowanie hamulca tarczowego.
2. Jeżeli po regulacji hałas nadal występuje, sprawdź, czy tarcza hamulcowa nie jest wygięta. W przypadku wygięcia tarcza hamulca wymaga wymiany.
3. Jeżeli tarcza hamulca tarczowego nie jest wygięta, a po regulacji hałas nadal występuje, należy wymienić zespół hamulca tarczowego.

1. Poproś klienta o sprawdzenie opony zewnętrznej pod kątem przebić.
2. Jeżeli występują, należy wymienić zarówno opony wewnętrzne, jak i zewnętrzne; w przeciwnym razie konieczna będzie wymiana tylko opony wewnętrznej.

1. W pierwszej kolejności upewnij się u klienta, czy kontrolka ładowarki świeci prawidłowo po podłączeniu ładowarki. Jeśli tak, klient powinien nagrać film pokazujący, że urządzenie nie jest w pełni naładowane po odłączeniu ładowarki i jej włączeniu. Po potwierdzeniu zamienny port ładowania może zostać wysłany do klienta w celu pierwszej wymiany.
2. Jeżeli klient podłączy ładowarkę, ale kontrolka się nie zaświeci, oznacza to, że ładowarka jest uszkodzona i można zamówić nową ładowarkę.
3. Jeśli klient posiada multimetr, może bezpośrednio przetestować ładowarkę, port ładowania i napięcie akumulatora, aby określić prawidłowe napięcie. Prawidłowe napięcie jest podane w specyfikacji produktu i można się do niego odpowiednio odnieść.

1. Najpierw potwierdź u klienta napięcie tablicy rozdzielczej po pełnym naładowaniu. Jeśli napięcie jest w normie, poproś klienta o zrobienie zdjęcia po pełnym naładowaniu, aby zobaczyć całkowity przebieg oraz całkowity przebieg po wyczerpaniu się akumulatora. (Potwierdź wagę klienta, temperaturę pogody i stan drogi. Jeśli klient waży około 60–70 kg, temperatura nie jest niska, a warunki na drodze są płaskie, ale zasięg jest niewystarczający, oznacza to problem z akumulatorem i należy go wymienić.)
2. Jeżeli po pełnym naładowaniu tablica przyrządów w dalszym ciągu pokazuje niewystarczające napięcie, należy potwierdzić u klienta, czy występuje problem z ładowarką lub portem ładowania. Poproś klienta o sprawdzenie napięcia wyjściowego ładowarki. Napięcie wyjściowe ładowarki wynosi 54,6 V. Jeśli jest niższa od tej wartości, oznacza to problem z ładowarką. Jeśli wartość jest normalna, oznacza to problem z portem ładowania.

1. W pierwszej kolejności upewnij się u klienta, czy kontrolka ładowarki świeci prawidłowo po podłączeniu ładowarki. Jeśli tak, klient powinien nagrać film pokazujący, że urządzenie nie jest w pełni naładowane po odłączeniu ładowarki i jej włączeniu. Po potwierdzeniu zamienny port ładowania może zostać wysłany do klienta w celu pierwszej wymiany.
2. Jeżeli klient podłączy ładowarkę, ale kontrolka się nie zaświeci, oznacza to, że ładowarka jest uszkodzona i można zamówić nową ładowarkę.
3. Jeśli klient posiada multimetr, może bezpośrednio przetestować ładowarkę, port ładowania i napięcie akumulatora, aby określić prawidłowe napięcie. Prawidłowe napięcie jest podane w specyfikacji produktu i można się do niego odpowiednio odnieść.

Jeśli silnik generuje dużo hałasu na biegu jałowym, przyczyną może być usterka spowodowana efektem Halla wewnątrz silnika i silnik wymaga wymiany. (Zwróć uwagę na różnicę w hałasie; jednym z rodzajów nietypowych dźwięków jest zgrzyt hamulca tarczowego, który jest metalicznym dźwiękiem tarcia i kolizji, natomiast hałas powodowany przez usterkę Halla w silniku to ryk.)

1. Sprawdź czy wszystkie światła oprócz reflektorów działają prawidłowo. Jeśli tak, problem dotyczy reflektorów i zaleca się ich wymianę.
2. Jeśli nie działają światła pozycyjne i tylne, gdy nie działają reflektory, a włącznik kierunkowskazów nie włącza kierunkowskazów i nie słychać klaksonu, oznacza to, że problem leży po stronie włącznika świateł i należy go wymienić.

Sprawdź, czy wszystkie światła oprócz kierunkowskazu można włączyć i świecić normalnie. Jeśli tak, problem dotyczy kierunkowskazu; jeśli nie, problem leży w włączniku świateł.

Wymień instrument bezpośrednio

Wymień bezpośrednio tylne światła

1. Najpierw sprawdź u klienta, czy aktywowany jest tryb startu nie{1}}zerowego. Jeśli tak, po prostu ustaw go z powrotem na tryb startu zerowego.
2. Jeśli klient nie może ruszyć pojazdem po naciśnięciu pedału przyspieszenia w trybie startu zerowego, sprawdź, czy hamulec odciążający jest stale włączony (poproś klienta o sprawdzenie, czy światła stopu świecą stale). Jeżeli tak, poproś klienta o odłączenie dźwigni hamulca i ponowne naciśnięcie pedału przyspieszenia. Jeśli się porusza, problem dotyczy dźwigni hamulca. Jeśli to nadal nie działa, przyczyną może być zwarcie w tylnym świetle, powodujące pozostawienie-hamulca wyłączającego; wymienić tylne światło.
3. Jeśli powyższe dwa kroki nie rozwiążą problemu, podłącz ponownie dźwignię zmiany biegów. Jeśli problem nadal występuje po ponownym podłączeniu, wymień dźwignię zmiany biegów.

1. Sprawdź maksymalną prędkość biegu jałowego klienta. Jeśli wynosi 25 km/h, możliwe, że klient dostosował tryb ograniczenia prędkości lub podłączył przewód ograniczający prędkość do sterownika, w wyniku czego maksymalna prędkość wynosi tylko 25 km/h.
2. Jeżeli prędkość na biegu jałowym klienta przy pełnym naładowaniu nie wynosi 25 km/h, ale jest niższa od prędkości maksymalnej podanej w tabeli parametrów, klient musi sprawdzić, czy domyślne wartości P3/P4 w parametrach wewnętrznych są normalne. Wartości domyślne można znaleźć w instrukcji instrumentu w chmurze Baidu.

1. Jeśli waga klienta jest normalna, a różnica prędkości jest znaczna, może to oznaczać problem z silnikiem wymagający wymiany silnika w celu rozwiązania problemu.
2. Jeżeli różnica prędkości jest niewielka (w granicach 5-8 km/h) i waga klienta jest w normie, to jest to normalne. Alternatywnie może to być spowodowane tym, że cięższy klient powoduje zmniejszenie prędkości ładowania.

1. Najpierw poproś klienta o zdemontowanie hamulca tarczowego i pozostawienie go na biegu jałowym, aby sprawdzić, czy nietypowy hałas nadal występuje. Jeśli tak, priorytetem jest wymiana silnika w celu rozwiązania problemu.

Problem z instrumentem. Wymień instrument, aby rozwiązać problem.

Czujnik Halla wewnątrz silnika może być uszkodzony. Spróbuj najpierw wymienić silnik, aby rozwiązać problem.

1. Najpierw sprawdź, czy śruby w pozycji składania są dokręcone. Jeśli nie, dokręć je. Jeśli nadal nie jest dokręcony, wymień najpierw mechanizm składania kolumny pionowej.. 2. Jeśli układ kierowniczy nie reaguje, najpierw wymień zestaw łożysk.

Wystarczy wymienić małą głowicę belki i rurę gwintowaną.

Wymień baterię, aby rozwiązać problem

Rozwiązywanie problemów poprzez wymianę ładowarki

Napęd tylny Błąd efektu Halla ------- Podłączyć złącze silnika tylnego do napędu przedniego i złącze silnika przedniego do napędu tylnego. Sprawdź, czy zgłoszona została usterka E-011. Jeśli zgłoszona zostanie usterka E-011, jest to usterka efektu Halla tylnego silnika; wymień tylny silnik i wykonaj test ponownie. W przeciwnym razie jest to usterka napędu z efektem Halla; wymień sterownik i przetestuj ponownie.

usterka dźwigni zmiany biegów ------- Odłącz wodoodporne złącze od dźwigni zmiany biegów i sprawdź, czy styki nie są wygięte. Jeśli nie, wymień dźwignię zmiany biegów i wykonaj test ponownie. Jeśli błąd E002 nadal występuje po wymianie dźwigni zmiany biegów, wymień zestaw wskaźników i wykonaj test ponownie.

Kod błędu sterownika E-003 ma dwa znaczenia: jedno to natychmiastowe zabezpieczenie nadprądowe, a drugie to zwarcie w MOSFET kontrolera. Jeśli błąd E-003 jest zawsze obecny, oznacza to zwarcie w MOSFET-ie sterownika; wymień sterownik i przetestuj ponownie. Jeśli E-003 pojawi się na krótko i zniknie, oznacza to nadmierny prąd chwilowy, uruchamiając zabezpieczenie sterownika.

Błąd zbyt niskiego napięcia akumulatora ------ Wartość zabezpieczenia podnapięciowego sterownika wynosi około 41 V. Jeżeli poziom naładowania baterii spadnie poniżej 41V i zostanie zgłoszony błąd E-005, oznacza to niewystarczającą moc baterii; po prostu naładuj akumulator. Jeśli nagle pojawi się błąd E-005, gdy poziom naładowania akumulatora jest znacznie wyższy niż 41V, akumulator może być uszkodzony; wymień baterię i wykonaj test ponownie.

Transmisja usterek przyrządu ------ W pierwszej kolejności należy odłączyć złącza wodoodporne od przyrządu i linii głównej oraz od sterownika i linii głównej, aby sprawdzić, czy kołki nie są wygięte. Jeżeli nie są wygięte, wymień przyrząd i wykonaj test ponownie. Jeśli po wymianie przyrządu usterka nadal występuje, wymień sterownik i przetestuj ponownie.

Awaria odbiornika przyrządu ------ W pierwszej kolejności należy odłączyć wodoodporne złącza od przyrządu i przewodu głównego oraz odpowiednio sterownika i przewodu głównego i sprawdzić, czy kołki nie są wygięte. Jeżeli nie są wygięte, wymień przyrząd i wykonaj test ponownie; jeżeli po wymianie przyrządu usterka nie ustąpi, wymień sterownik i wykonaj test ponownie.

Zabezpieczenie tylnego kontrolera przed przegrzaniem- – kontroler przegrzewa się, a ochrona zostanie przywrócona po naturalnym ochłodzeniu kontrolera.

Błąd zbyt niskiego napięcia akumulatora ------ Wartość zabezpieczenia podnapięciowego sterownika wynosi około 41 V. Jeżeli poziom naładowania baterii spadnie poniżej 41V i zostanie zgłoszony błąd E-005, oznacza to niewystarczającą moc baterii; po prostu naładuj akumulator. Jeśli nagle pojawi się błąd E-005, gdy poziom naładowania akumulatora jest znacznie wyższy niż 41V, akumulator może być uszkodzony; wymień baterię i wykonaj test ponownie.

Usterka sterownika przedniego – E-013 ma dwa znaczenia: jedno to natychmiastowe zabezpieczenie nadprądowe, drugie to zwarcie w MOSFET-ie sterownika. Jeżeli E-013 jest zawsze obecny, oznacza to zwarcie w MOSFET-ie sterownika; wymień sterownik i przetestuj ponownie. Jeśli E-013 pojawi się tylko na chwilę i zniknie, oznacza to nadmierny chwilowy prąd, powodujący zadziałanie zabezpieczenia sterownika.

Błąd odbioru kontrolera ------ Testowanie po wymianie kontrolera

Zabezpieczenie sterownika przed-przegrzaniem – kontroler przegrzewa się i po naturalnym ochłodzeniu powróci do normalnej pracy.

Najpierw spróbuj wymienić moduł reflektorów, aby rozwiązać problem. Jeśli problem będzie się powtarzał, oznacza to, że do reflektora dostała się woda i należy wymienić sam reflektor.

Po prostu wymień instrument.

Jeżeli podczas obracania tylnego koła słychać nietypowy dźwięk, należy poprosić klienta o zdjęcie hamulca tarczowego, a następnie obrócić tylne koło w celu sprawdzenia, czy hałas nadal występuje. Jeśli tak, wymień silnik; jeśli nie, wymień tarczę hamulcową.

Dzieje się tak, ponieważ klient dostosował domyślne ustawienie napięcia P02. Domyślne napięcie G2master wynosi 52 V. Jeśli zostanie ustawione na 36 V, wskaźnik baterii pokaże pełne naładowanie, ale poziom baterii będzie niski. Jeśli zostanie ustawione na 52 V lub więcej, poziom naładowania baterii będzie wskazywał pełne naładowanie, ale poziom baterii będzie niski.

Aby przywrócić normalne wyświetlanie poziomu naładowania baterii, wystarczy przywrócić ustawienie domyślne zgodnie z instrukcją.

Problem dotyczy reflektorów; Aby rozwiązać problem, należy wymienić reflektory.

Problem z instrumentem. Wymień instrument, aby rozwiązać problem.

Najpierw zdejmij hamulec tarczowy, a następnie zakręć go ponownie bez obciążenia. Jeśli po zdjęciu hamulca tarczowego obraca się normalnie i nie wydaje żadnych nietypowych dźwięków, wymień tarczę hamulcową, aby rozwiązać problem.

Problem ze sterownikiem, wymień go bezpośrednio.

Jeśli obrót jest trudny lub słychać kliknięcie, może to oznaczać problem z wewnętrzną kratownicą. Spróbuj najpierw wymienić kratownicę, aby rozwiązać problem.

Do wymiany jedynie bezpiecznik.

Problem z instrumentem. Wymień instrument, aby rozwiązać problem.

Musimy zapytać klienta, czy podczas realizacji pojawia się jakiś opór. Jeśli tak, wymień najpierw sterownik; w przeciwnym razie najpierw wymień zespół wyświetlacza.

Najpierw poproś klienta o oddzielenie dźwigni hamulca, chwytu i dźwigni zmiany biegów, aby uzyskać pewien prześwit. Jeśli nadal się blokuje i nie odskakuje, należy wymienić dźwignię zmiany biegów.

Kropka oznacza, że ​​Klient włączył tryb ograniczenia prędkości.
Aby usunąć ograniczenie prędkości, wystarczy postępować zgodnie z instrukcjami rozwiązywania problemów.

Klient uruchomił ukryty zamek szyfrowy i musi go odblokować, aby normalnie korzystać z urządzenia.
Aby go odblokować, wystarczy postępować zgodnie z samouczkiem dotyczącym rozwiązywania problemów.https://youtu.be/rs0Hmi7oS5k?si=3Y0JFoVAWYa5JzF8

Wystarczy wymienić soczewkę ekranu wyświetlacza.

Najpierw poproś klienta o sprawdzenie, czy śruby mocujące amortyzator są poluzowane. Jeśli nie, poproś klienta o wymianę odpowiednich przednich i tylnych amortyzatorów.

Jeżeli podczas obracania tylnego koła słychać nietypowy dźwięk, należy poprosić klienta o zdjęcie hamulca tarczowego, a następnie obrócić tylne koło w celu sprawdzenia, czy hałas nadal występuje. Jeśli tak, wymień silnik; jeśli nie, wymień tarczę hamulcową.

Rozwiązywanie problemów poprzez wymianę sterownika

Jeśli słupek pionowy podczas obracania się zacina się lub skrzypi, może to być spowodowane uszkodzeniem górnego i dolnego łożyska.

Dzieje się tak, ponieważ klient dostosował domyślne ustawienie napięcia. Domyślne napięcie G3pro wynosi 52 V. Jeśli zostanie ustawione na 36 V, wskaźnik baterii pokaże pełne naładowanie, ale poziom baterii będzie niski. Jeśli zostanie ustawione na 52 V lub więcej, poziom naładowania baterii będzie wskazywał pełne naładowanie, ale wskaźnik baterii będzie niski.
Aby przywrócić normalne wyświetlanie poziomu naładowania baterii, wystarczy przywrócić ustawienie domyślne zgodnie z instrukcją.

Napęd tylny Błąd efektu Halla ------- Podłączyć złącze silnika tylnego do napędu przedniego i złącze silnika przedniego do napędu tylnego. Sprawdź, czy zgłoszona została usterka E-011. Jeśli zgłoszona zostanie usterka E-011, jest to usterka efektu Halla tylnego silnika; wymień tylny silnik i wykonaj test ponownie. W przeciwnym razie jest to usterka napędu z efektem Halla; wymień sterownik i przetestuj ponownie.

usterka dźwigni zmiany biegów ------- Odłącz wodoodporne złącze od dźwigni zmiany biegów i sprawdź, czy styki nie są wygięte. Jeśli nie, wymień dźwignię zmiany biegów i wykonaj test ponownie. Jeśli błąd E002 nadal występuje po wymianie dźwigni zmiany biegów, wymień zestaw wskaźników i wykonaj test ponownie.

Kod błędu sterownika E-003 ma dwa znaczenia: jedno to natychmiastowe zabezpieczenie nadprądowe, a drugie to zwarcie w MOSFET kontrolera. Jeśli błąd E-003 jest zawsze obecny, oznacza to zwarcie w MOSFET-ie sterownika; wymień sterownik i przetestuj ponownie. Jeśli E-003 pojawi się na krótko i zniknie, oznacza to nadmierny prąd chwilowy, uruchamiając zabezpieczenie sterownika.

Błąd zbyt niskiego napięcia akumulatora ------ Wartość zabezpieczenia podnapięciowego sterownika wynosi około 41 V. Jeżeli poziom naładowania baterii spadnie poniżej 41V i zostanie zgłoszony błąd E-005, oznacza to niewystarczającą moc baterii; po prostu naładuj akumulator. Jeśli nagle pojawi się błąd E-005, gdy poziom naładowania akumulatora jest znacznie wyższy niż 41V, akumulator może być uszkodzony; wymień baterię i wykonaj test ponownie.

1. Najpierw sprawdź, czy w dźwigni hamulca znajduje się płyn hamulcowy. Jeśli nie, uzupełnij płyn hamulcowy zgodnie z tym tutorialem.
2. Jeżeli dźwignia hamulca nadal nie działa pomimo obecności płynu hamulcowego, wymień dźwignię hamulca i hamulec hydrauliczny.

Transmisja usterek przyrządu ------ W pierwszej kolejności należy odłączyć złącza wodoodporne od przyrządu i linii głównej oraz od sterownika i linii głównej, aby sprawdzić, czy kołki nie są wygięte. Jeżeli nie są wygięte, wymień przyrząd i wykonaj test ponownie. Jeśli po wymianie przyrządu usterka nadal występuje, wymień sterownik i przetestuj ponownie.

Awaria odbiornika przyrządu ------ W pierwszej kolejności należy odłączyć wodoodporne złącza od przyrządu i przewodu głównego oraz odpowiednio sterownika i przewodu głównego i sprawdzić, czy kołki nie są wygięte. Jeżeli nie są wygięte, wymień przyrząd i wykonaj test ponownie; jeżeli po wymianie przyrządu usterka nie ustąpi, wymień sterownik i wykonaj test ponownie.

Usterka efektu Halla napędu przedniego ------- Podłącz złącze silnika tylnego do napędu przedniego i złącze silnika przedniego do napędu tylnego. Sprawdź, czy została zgłoszona usterka E-001. Jeśli zgłoszona zostanie usterka E-001, jest to usterka efektu Halla przedniego silnika; wymień przedni silnik i przetestuj ponownie. W przeciwnym razie jest to usterka napędu z efektem Halla; wymień sterownik i przetestuj ponownie.

Zabezpieczenie tylnego kontrolera przed przegrzaniem- – kontroler przegrzewa się, a ochrona zostanie przywrócona po naturalnym ochłodzeniu kontrolera.

Błąd zbyt niskiego napięcia akumulatora ------ Wartość zabezpieczenia podnapięciowego sterownika wynosi około 41 V. Jeżeli poziom naładowania baterii spadnie poniżej 41V i zostanie zgłoszony błąd E-005, oznacza to niewystarczającą moc baterii; po prostu naładuj akumulator. Jeśli nagle pojawi się błąd E-005, gdy poziom naładowania akumulatora jest znacznie wyższy niż 41V, akumulator może być uszkodzony; wymień baterię i wykonaj test ponownie.

Usterka sterownika przedniego – E-013 ma dwa znaczenia: jedno to natychmiastowe zabezpieczenie nadprądowe, drugie to zwarcie w MOSFET-ie sterownika. Jeżeli E-013 jest zawsze obecny, oznacza to zwarcie w MOSFET-ie sterownika; wymień sterownik i przetestuj ponownie. Jeśli E-013 pojawi się tylko na chwilę i zniknie, oznacza to nadmierny chwilowy prąd, powodujący zadziałanie zabezpieczenia sterownika.

Błąd odbioru kontrolera ------ Testowanie po wymianie kontrolera

Zabezpieczenie sterownika przed-przegrzaniem – kontroler przegrzewa się i po naturalnym ochłodzeniu powróci do normalnej pracy.

Jeśli z amortyzatora wycieka płyn, w celu sprawdzenia najpierw wymień amortyzator.

Jeśli wszystkie światła na hulajnodze nie działają, moduł panelu świateł może być uszkodzony. Aby rozwiązać problem, najpierw wymień moduł panelu świetlnego.

Po upewnieniu się, że koła nie są zablokowane, w przypadku zgaśnięcia uruchom ponownie silnik.

Jeżeli akumulator jest przeciążony, należy pozwolić klientowi na pozostawienie go na dwa dni. Jeśli błąd będzie się powtarzał po odpoczynku, klient będzie musiał podłączyć oprogramowanie resetujące, aby wykonać reset baterii.

Jeśli napięcie akumulatora jest niskie, poproś klienta o podłączenie ładowarki i pełne naładowanie przed włączeniem urządzenia, aby sprawdzić, czy nie pojawiają się komunikaty o błędach. Jeśli błąd będzie się powtarzał, należy wymienić baterię. Jeżeli po podłączeniu do ładowarki lampka kontrolna ładowarki nie zmieni koloru z czerwonego na zielony, oznacza to, że w celu rozwiązania problemu należy wymienić ładowarkę.

Najpierw odłącz i ponownie podłącz główny port linii. Jeśli to nie pomoże, należy wymienić sterownik.

Najpierw spróbuj odłączyć i ponownie podłączyć dźwignię hamulca. Jeśli po tym procesie błąd będzie się powtarzał, należy wymienić dźwignię hamulca.

Najpierw odłącz i ponownie podłącz przełącznik DIP przyspieszacza. Jeśli błąd nadal występuje po odłączeniu i ponownym podłączeniu, należy wymienić przełącznik DIP przyspieszacza.

Najpierw odłącz i ponownie podłącz główny port linii. Jeśli problem nadal występuje po odłączeniu i podłączeniu, wymień główny przewód, aby rozwiązać problem. Jeśli błąd nadal występuje po wymianie głównego przewodu, należy wymienić sterownik w celu rozwiązania problemu.

Najpierw odłącz i ponownie podłącz przewody silnika. Jeżeli po odłączeniu i ponownym podłączeniu błąd będzie się powtarzał, oznacza to konieczność wymiany silnika. Jeśli po wymianie silnika błąd nadal występuje, należy wymienić sterownik w celu rozwiązania problemu.

Musimy zapytać klienta, czy podczas realizacji pojawia się jakiś opór. Jeśli tak, wymień najpierw sterownik; w przeciwnym razie najpierw wymień zespół wyświetlacza.

Najpierw poproś klienta o oddzielenie dźwigni hamulca, chwytu i dźwigni zmiany biegów, aby uzyskać pewien prześwit. Jeśli nadal się blokuje i nie odskakuje, należy wymienić dźwignię zmiany biegów.

Kropka oznacza, że ​​Klient włączył tryb ograniczenia prędkości.
Aby usunąć ograniczenie prędkości, wystarczy postępować zgodnie z instrukcjami rozwiązywania problemów.

Klient uruchomił ukryty zamek szyfrowy i musi go odblokować, aby normalnie korzystać z urządzenia.
Aby go odblokować, wystarczy postępować zgodnie z samouczkiem dotyczącym rozwiązywania problemów.https://youtu.be/rs0Hmi7oS5k?si=3Y0JFoVAWYa5JzF8

1. Najpierw zapytaj klienta, czy ładowarka może ładować normalnie i czy kontrolka ładowarki zmienia się normalnie z czerwonego na zielony podczas ładowania.
2. Proszę zapytać klienta czy posiada multimetr. Jeśli tak, zmierz napięcie akumulatora i napięcie wyjściowe ładowarki, aby zobaczyć, jakie są. (Normalne napięcie w pełni naładowanego akumulatora wynosi 54,6 V, a napięcie wyjściowe ładowarki wynosi również 54,6 V. Jeśli napięcie ładowarki jest niższe, oznacza to problem. Jeśli napięcie akumulatora jest niższe niż 36 V, oznacza to, że akumulator jest uszkodzony.)
3. Jeśli klient sprawdził napięcie akumulatora i napięcie wyjściowe ładowarki i nie stwierdził żadnych problemów, problem leży w zespole ekranu wyświetlacza. Aby rozwiązać problem, najpierw wymień zespół ekranu wyświetlacza.

Wystarczy wymienić soczewkę ekranu wyświetlacza.

Najpierw poproś klienta o sprawdzenie, czy śruby mocujące amortyzator są poluzowane. Jeśli nie, poproś klienta o wymianę odpowiednich przednich i tylnych amortyzatorów.

Jeżeli podczas obracania tylnego koła słychać nietypowy dźwięk, należy poprosić klienta o zdjęcie hamulca tarczowego, a następnie obrócić tylne koło w celu sprawdzenia, czy hałas nadal występuje. Jeśli tak, wymień silnik; jeśli nie, wymień tarczę hamulcową.

Jeśli słupek pionowy podczas obracania się zacina się lub skrzypi, może to być spowodowane uszkodzeniem górnego i dolnego łożyska.

Spróbuj najpierw wymienić dźwignię zmiany biegów.

Dzieje się tak, ponieważ klient dostosował domyślne ustawienie napięcia. Domyślne napięcie G4max wynosi 60 V. Jeśli zostanie ustawione na 36 V, wskaźnik baterii pokaże pełne naładowanie, ale poziom baterii będzie niski. Jeśli zostanie ustawione na 60 V lub więcej, poziom naładowania baterii będzie wskazywał pełne naładowanie, ale poziom baterii będzie niski.
Aby przywrócić normalne wyświetlanie poziomu naładowania baterii, wystarczy przywrócić ustawienie domyślne zgodnie z instrukcją.

Napęd tylny Błąd efektu Halla ------- Podłączyć złącze silnika tylnego do napędu przedniego i złącze silnika przedniego do napędu tylnego. Sprawdź, czy zgłoszona została usterka E-011. Jeśli zgłoszona zostanie usterka E-011, jest to usterka efektu Halla tylnego silnika; wymień tylny silnik i wykonaj test ponownie. W przeciwnym razie jest to usterka napędu z efektem Halla; wymień sterownik i przetestuj ponownie.

usterka dźwigni zmiany biegów ------- Odłącz wodoodporne złącze od dźwigni zmiany biegów i sprawdź, czy styki nie są wygięte. Jeśli nie, wymień dźwignię zmiany biegów i wykonaj test ponownie. Jeśli błąd E002 nadal występuje po wymianie dźwigni zmiany biegów, wymień zestaw wskaźników i wykonaj test ponownie.

Kod błędu sterownika E-003 ma dwa znaczenia: jedno to natychmiastowe zabezpieczenie nadprądowe, a drugie to zwarcie w MOSFET kontrolera. Jeśli błąd E-003 jest zawsze obecny, oznacza to zwarcie w MOSFET-ie sterownika; wymień sterownik i przetestuj ponownie. Jeśli E-003 pojawi się na krótko i zniknie, oznacza to nadmierny prąd chwilowy, uruchamiając zabezpieczenie sterownika.

Błąd zbyt niskiego napięcia akumulatora ------ Wartość zabezpieczenia podnapięciowego sterownika wynosi około 41 V. Jeżeli poziom naładowania baterii spadnie poniżej 41V i zostanie zgłoszony błąd E-005, oznacza to niewystarczającą moc baterii; po prostu naładuj akumulator. Jeśli nagle pojawi się błąd E-005, gdy poziom naładowania akumulatora jest znacznie wyższy niż 41V, akumulator może być uszkodzony; wymień baterię i wykonaj test ponownie.

Transmisja usterek przyrządu ------ W pierwszej kolejności należy odłączyć złącza wodoodporne od przyrządu i linii głównej oraz od sterownika i linii głównej, aby sprawdzić, czy kołki nie są wygięte. Jeżeli nie są wygięte, wymień przyrząd i wykonaj test ponownie. Jeśli po wymianie przyrządu usterka nadal występuje, wymień sterownik i przetestuj ponownie.

Awaria odbiornika przyrządu ------ W pierwszej kolejności należy odłączyć wodoodporne złącza od przyrządu i przewodu głównego oraz odpowiednio sterownika i przewodu głównego i sprawdzić, czy kołki nie są wygięte. Jeżeli nie są wygięte, wymień przyrząd i wykonaj test ponownie; jeżeli po wymianie przyrządu usterka nie ustąpi, wymień sterownik i wykonaj test ponownie.

Usterka efektu Halla napędu przedniego ------- Podłącz złącze silnika tylnego do napędu przedniego i złącze silnika przedniego do napędu tylnego. Sprawdź, czy została zgłoszona usterka E-001. Jeśli zgłoszona zostanie usterka E-001, jest to usterka efektu Halla przedniego silnika; wymień przedni silnik i przetestuj ponownie. W przeciwnym razie jest to usterka napędu z efektem Halla; wymień sterownik i przetestuj ponownie.

Zabezpieczenie tylnego kontrolera przed przegrzaniem- – kontroler przegrzewa się, a ochrona zostanie przywrócona po naturalnym ochłodzeniu kontrolera.

Błąd zbyt niskiego napięcia akumulatora ------ Wartość zabezpieczenia podnapięciowego sterownika wynosi około 41 V. Jeżeli poziom naładowania baterii spadnie poniżej 41V i zostanie zgłoszony błąd E-005, oznacza to niewystarczającą moc baterii; po prostu naładuj akumulator. Jeśli nagle pojawi się błąd E-005, gdy poziom naładowania akumulatora jest znacznie wyższy niż 41V, akumulator może być uszkodzony; wymień baterię i wykonaj test ponownie.

Usterka sterownika przedniego – E-013 ma dwa znaczenia: jedno to natychmiastowe zabezpieczenie nadprądowe, drugie to zwarcie w MOSFET-ie sterownika. Jeżeli E-013 jest zawsze obecny, oznacza to zwarcie w MOSFET-ie sterownika; wymień sterownik i przetestuj ponownie. Jeśli E-013 pojawi się tylko na chwilę i zniknie, oznacza to nadmierny chwilowy prąd, powodujący zadziałanie zabezpieczenia sterownika.

Błąd odbioru kontrolera ------ Testowanie po wymianie kontrolera

Zabezpieczenie sterownika przed-przegrzaniem – kontroler przegrzewa się i po naturalnym ochłodzeniu powróci do normalnej pracy.